《爱尔兰时报》7月19日报道，近期就飞机租赁商与保险公司赔偿争议的一场听证会在都柏林举行。随后，英国和美国也将举行类似的听证会，因为高达150亿美元（137.8亿欧元）的飞机租赁损失在对国际法律体系产生影响。除了与自己的保险公司和再保险公司的纠纷外，租赁公司还与向其租赁飞机的俄罗斯航空公司、航空公司的俄罗斯保险公司以及与俄罗斯保险公司签订风险分担协议的西方再保险公司发生纠纷。他们还与美国和欧盟保持联系，讨论他们可以进行哪些类型的交易而不会违反与俄罗斯开展业务的制裁。

 

消息人士称，俄罗斯于2月22日"入侵"，25日实施了严厉的制裁。租赁公司不能再向俄罗斯租赁或出售飞机，并必须在3月28日之前终止所有租赁协议。作为回应，俄罗斯决定不归还飞机。这些飞机在百慕大和爱尔兰注册，这两个司法管辖区的监管机构取消了它们的适航证书——百慕大于3月3日，爱尔兰于3月8日——这意味着，从技术上讲，这些飞机不再被允许飞行。俄罗斯推出了自己的认证系统，并向租赁公司提出了商业要约，但这些公司未接受或不能接受。11月，租赁公司向其保险公司提出了飞机损失赔偿的索赔，尽管这些飞机仍然归租赁方航空公司所有。由此引发的诉讼涉及租赁公司与其保险公司、与其他各种保险公司（例如提供战争保险的保险公司和提供全险保险的保险公司），争论哪家保险公司应该赔付。西方再保险公司借用制裁辩称，不应支付涉及俄罗斯航空公司的俄罗斯保险的保单。2022年3月，向租赁公司提供战争保险的公司发出通知，称这些保单将不再为俄罗斯的飞机提供保险。此事的时机是都柏林争论的问题之一，租赁公司辩称，当投保的实体已经处于“危险之中”时，战争保险不能取消。一些租赁公司实际上已经与俄罗斯航空公司的俄罗斯保险公司协商了和解协议，但支付金额也不等于租赁公司认为他们有权索赔的全部金额，因此他们继续起诉西方保险公司和再保险公司以弥补差额。

 

该案原告包括全球第二大和第三大租赁公司三井住友银行和Avolon，以及中银航空、国银航空、NAC和Hermes。都柏林案的被告包括劳埃德、安达、美国国际集团、Fidelis和瑞士再保险国际。律师们目前正在就责任问题展开辩论。明年，他们将开始讨论案件涉及的75多架飞机的价值。预计要到“2025年”才会做出判决。